Turbocompressor de gas d'escapament 3789240
1.Núm. OEM: 3789240
2. Nom del producte: turbocompressor 3789240
3.Tipus: Turbocompressor
4.Material: acer inoxidable, aliatge d'alumini
5.Mides:27 x 27 x 26 cm
6.Pes: 8-12 kg
7.Funció: L'energia dels gasos d'escapament del motor impulsa el compressor per comprimir l'aire que entra al motor, augmentant així la densitat de l'aire d'admissió, l'eficiència de la combustió i la potència de sortida.
8.Lloc d'origen: Xina
- Lliurament ràpid
- Garantia de qualitat
- Atenció al client 24/7
Introducció al producte
El turbocompressor 3789240 representa un avenç important en el control del turbocompressor d'alta-eficiència, baixes-emissions i alta-resposta. S'utilitza principalment en motors dièsel de càrrega pesada-Weichai WP10 i WP12 que compleixen els estàndards d'emissions Xina IV/V i s'aplica àmpliament a camions pesants, maquinària de construcció, autobusos i grups electrògens.
Informació bàsica
| Número OEM | 3789240 |
| Motor adaptat | Cummins ISBe 4.5L / 6.7L,QSB6.7,ISB 系列 |
| sèrie de turbocompressors | HX35W / HX40W / HE35 / HE40 |
| Pes total de la màquina | 8-12 kg |
| Dimensions externes (llargada × amplada × alçada) | 250 × 200 × 220 mm |
| Període de garantia | 6 -mes |
| Aplicació | Maquinària de construcció: excavadores (com LiuGong i XCMG), carregadores; Vehicles comercials: camions pesats, vehicles de sanejament, autobusos (equipats amb Cummins ISB/QSB). |
ProductesDescripció
| tipus | Turbocompressor de gasos d'escapament |
| diàmetre de l'impulsor del compressor | 60-68 mm |
| diàmetre de l'impulsor de la turbina | 56-62 mm |
| Màxima pressió de sobrealimentació | 1,8-2,5 bar |
| Velocitat màxima | 180.000 – 220.000 rpm |
| Interval de cabal | 350–550 kg/h |
| Valor A/R (carcassa de la turbina) | 0.63,0.70,0.85 |
| Mètode de lubricació | Lubricació d'oli de motor |
| Mètode de refrigeració | Refrigeració d'oli |
| Entrada del compressor | Brida SAE estàndard o connexió directa de mànega, diàmetre interior ≈ 50–60 mm |
| Sortida del compressor | Normalment es connecta a un intercooler, mitjançant una brida o una pinça. |
| Entrada de la turbina | El col·lector d'escapament està cargolat, amb 4-6 forats; la distància central depèn del motor. |
| Sortida de turbina | Per connectar tubs d'escapament, s'utilitzen habitualment brides rodones o ovalades. |
| Entrada/sortida d'oli | Interfície 1/4" NPT o M12×1,5 |
| executor de wastegate | Control de buit o electrònic (si és un model de control electrònic) |
Coses a destacar
| No giri el motor sobtadament després d'un arrencada en fred. |
Després d'arrencar, deixeu que el motor funcioni al ralentí durant 1-3 minuts (es recomana 3-5 minuts a l'hivern) per assegurar-vos que els coixinets estiguin lubricats adequadament per l'oli del motor. Eviteu el funcionament a gran-velocitat quan el motor estigui fred per evitar el desgast per fricció seca del sistema d'eix. |
| No apagueu el motor immediatament després d'una operació de càrrega alta-. |
Després d'una operació prolongada d'alta-velocitat/càrrega pesada-, deixeu que el motor estigui al ralentí durant 3-5 minuts abans d'apagar-lo. Propòsit: permetre que la-carcassa de la turbina d'alta temperatura es refredi i evitar que l'oli es coqui a la cavitat del coixinet (risc d'"acumulació i grip de carboni"). |
| Mantenir net el sistema de lubricació | Utilitzeu oli de motor dièsel que compleixi estàndards API CI-4 o superiors; canvieu l'oli del motor i el filtre regularment per evitar que les impureses entrin als coixinets del turbocompressor. |
| Inspecció de segellat de tubs d'admissió i d'escapament | Comproveu regularment les connexions de la canonada d'admissió del compressor, del refrigerador intermedi i del col·lector d'escapament per detectar si hi ha fuites o fuites; les fuites poden provocar una disminució de l'eficiència de l'augment, un desequilibri de la relació d'aire-combustible i fins i tot un augment. |
| Està estrictament prohibit l'entrada d'objectes estrangers. | En desmuntar o muntar, assegureu-vos de segellar l'entrada/sortida amb un drap net; el joc de l'impulsor és extremadament petit (normalment 0,3-0,6 mm), i fins i tot les partícules minúscules poden provocar un desequilibri dinàmic. |
Aspectes tècnics destacats
1. Estructura de control integrada de la vàlvula de derivació i la vàlvula de ventilació de gasos residuals
Els boosters tradicionals solen utilitzar només una única vàlvula de bypass per controlar la pressió de sobrealimentació.
Aquesta patent integra de manera innovadora la vàlvula de derivació i la vàlvula de ventilació de gasos residuals en el mateix actuador, controlant l'obertura de les dues vàlvules simultàniament mitjançant una única unitat d'accionament.
Avantatges: estructura simplificada, cost reduït, velocitat de resposta millorada i evitació de la complexitat del control coordinat de múltiples-accionadors.
2. Disseny de desviació de gas d'escapament de doble canal-
La carcassa de la turbina inclou un canal principal i un canal de derivació:
El canal principal acciona la turbina;
El canal de derivació desvia una part dels gasos d'escapament a altes velocitats/càrregues elevades, evitant la sobrecàrrega d'impuls.
Controlant amb precisió la relació de flux entre els dos canals, es pot aconseguir un ajust precís de la pressió de reforç en un ampli rang de funcionament.
3. Millora del parell de -velocitat i de la resposta transitòria
A baixes velocitats del motor, el pas de derivació es tanca, la qual cosa permet que tota l'energia dels gasos d'escapament accioni la turbina, augmentant la pressió d'admissió a baixa-velocitat i millorant la sortida del parell a baixa-velocitat.
En condicions transitòries, com ara una acceleració ràpida, l'obertura de la vàlvula s'ajusta ràpidament per escurçar el retard de resposta d'impuls i reduir el retard del turbo.
4. Millora de l'economia de combustible i el rendiment d'emissions: el control precís de la turboalimentació garanteix una combustió més completa i redueix el consum de combustible; Combinat amb un sistema EGR (recirculació de gasos d'escapament), ajuda a complir amb els estàndards d'emissions de la Xina IV/V i superiors.
5.Estructura compacta i altament adaptable. El disseny general és compacte i pot substituir directament els turbocompressors tradicionals, per la qual cosa és adequat per a motors dièsel-resistents, maquinària de construcció, vehicles comercials i altres aplicacions.
Informació bàsica sobre l'empresa
L'empresa Onode és un dels principals exportadors de peces de camions i maquinària i equips d'enginyeria a la Xina, fabricant petroquímic, basat en fàbriques de 3 famílies i més de 50 fàbriques col·laborades. Podem oferir unes 7000 varietats de peces de recanvi per a camions europeus i xinesos; L'empresa Onode es va fundar el 2007, originalment per tractar peces de camions i equips d'enginyeria i petroquímica. Mentrestant, invertim per desenvolupar peces de recanvi per a camions europeus juntament amb les fàbriques de les nostres famílies. Amb el potent departament de desenvolupament de productes, un departament de control de qualitat professional i un equip de servei entusiasta, la nostra empresa creix molt ràpidament en els últims 20 anys.
Serveis globals
Retroalimentació dels clients
Pagament i enviament
Rebre clients
CONTACTE
ubicació
+86 15829558970
Correu electrònic
Etiquetes populars: turbocompressor de gas d'escapament 3789240, fabricants de turbocompressor de gas d'escapament de la Xina 3789240, proveïdors, fàbrica
Potser també t'agrada
-
Bomba d'oli de motor de gran resistència 12101-7012D
-
Atlas Copco 90516128 Adaptador de tija Hooktail
-
Adaptador de tija Atlas Copco 91516305
-
Heavy Machineires Terex Truck Mount Interleaf 15358397
-
S'utilitza per a excavadores R9150, motors dièsel, f...
-
Injector de combustible 10R-0960 per a motor Caterpi...
